よっすぃブログ

鎌倉へ紫陽花を撮る為に行ってきた。 今回は藤沢から江ノ電で鎌倉まで向かったが、単線と言うのもあってたった10キロの距離で合計34分と時間が掛かる。 大船経由でアクセスした方が遥かに速いが、フリーパスで行ったので今回は情緒溢れる電車に乗ったわけだ。 しかし、12m級の車両が4両編成、それが12分おきと言うのはこの時期はかなり厳しい。 そういえば、以前の職場で一緒だった、N君元気でやってるのかな? 江ノ電が大好きな隠れ鉄ちゃんだったなｗ 「最後の300形乗ったぞーぃ」とｗｗｗ 流石に紫陽花の季節と言う事もあり、駅前がかなり混んでいる。 もし鎌倉が今でも日本の首都だったら、どんな風景が展開されるのか、妄想が膨らむぜｗ そういえば、つり球って言う深夜アニメやってたっけな。 全て録画しているのだが、1回も観てないｗ とりあえず、前の電車は混みすぎて乗れなさそうだったので、時間潰しに鎌倉コロッケ買って食べた。 80円と安くて美味しいが、小さすぎだろコレｗ とりあえず、これに近いコースで向かう事にしたので、長谷で降りた。 駅前のCANDOで少しお買い物。 歴史ある駅に100円ショップのCANDOが在るって若干シュール。 紫陽花で有名な長谷寺に到着、紫陽花の名所は90分待ちと言う事で諦めた。 しかし、長谷寺の拝観料はSUICAやPASMOが使えて超ハイテク。 その後長谷寺の駐車場脇から抜けて御霊神社へ。 ここは江ノ電と紫陽花が撮れる名所なんだろうな。 雨の日だと余り綺麗に撮れないが、逆に雨の水滴がそれを補ってくれる。       正直、紫陽花の種類に詳しく無いので、何と言う種類なのか良く分らんで撮ってた。   2年前も酔っ払いながら、この場所でK10D+FA31mmを片手に写真撮っていたっけな。 雨が降っていたので久しぶりにK10Dを持ち出した。 K-rも持っていたが、低感度では俄然ダイナミックレンジが広くて素晴らしい。 懐かしいタイプのガチャガチャがあったｗ 昭和の50年～60年辺りは20円や100円のガチャガチャが幅を利かせていたね。 お腹空いたので、お昼を頂く事にした。 カフェラテのセットがお得だったので、セットで注文。 店内は無理に座席数を増やさず、無駄が沢山存在する空間だった。 普段無駄を削減することばかりに気をとられているから、休日位はそういったゆとりが欲しい。 ちゃんと作っているパスタなので、20分位待った。 1時間程滞在して、もう16時半くらいなので、流石に再出発。   だんだんと見えてまいりました。 さて、成就院も紫陽花ではとても有名ですね。   何かおばさんとおじさんが必死に紫陽花とおばさんをビデオカメラで撮ってた。 私は「観光地に来た記念の写真」のような写真には興味が無いので、かなりの時間占有されて割りと迷惑だった。   晴れていたら、成就院への道からは絶好の風景が観れたのだろうな。 もう17時まで10分程、こりゃ最後の極楽寺は無理だと思い、諦めて成就院で長めに写真撮ってた。

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先日金沢に社員旅行に行って来たが、実は2年2ヶ月前にも18きっぷで一人旅で同じ場所を行った。 北陸新幹線が開通すれば空港まで時間に余裕を持っていかないと駄目な飛行機とはかなり良い勝負になると思うが、 在来線のみだと関東圏から北陸方面へは鉄道だとどうしても時間が掛かってしまう。 当然一泊二日の社員旅行だと途中の行き帰りの時間が無いから羽田空港からB767-300で小松空港まで1時間弱のフライトで 到着するのだが、一人旅では18きっぷだから各駅停車か快速である。 2年2ヶ月も記事にするのを放置していたが、今回再度金沢方面へ行ったので文章化してみました。 と言っても、写真の加工やブログの雛形作成はすでに殆ど終わっていたりするのだが、やはり最後の文章を入れるのがどうしても面倒なのだ。 しかも、実は今年の夏に行った小旅行全て雛形までは完成していたりするが、同じ理由で下書きのままだったりするｗ 2年2ヶ月前に行った一人旅は臨時となったムーンライトながらで行き、金沢のビジネスホテルで1泊するプランなので、 日付変更となる小田原までは小田急で向かった。 そういえば、小田原から箱根湯本の区間って急行の直通が無くなり小田急の専用の車両が行き来してるんだっけな? まだムーンライトながら到着まで時間あるので、小田原駅前を少し探索。 この旅行の時はまだk-xを持っていなかったからK10Dを持っていった。 小田原駅前。 乗車まであと30分弱ありますね。 1本前の熱海が到着し、小田原に着いた人たちがエスカレーターを上っていった、 そしてながらは次だ。 ムーンライトながら到着、181系電車なんだな。よーし、乗り込もうかね。 今回は指定席を早めに予約していたので、車両の端の窓際の席を取ったが、 居住性を考えると、車両中間の通路側の席の方が良いかもな。 大垣到着。大垣ダッシュに参戦してみましたが、危険だから途中で止めました。 そもそもムーンライトながらの席が乗り換えの階段から離れていたから無理だわ。 大垣で急に短い車両のJR西日本223系3両編成の車両に乗り、米原まで向かった。 米原で北陸本線の223系に乗り換え。 ここで乗り換えに時間が無かったから車内のトイレに入ろうと思ったら、 既に入っていたので待っていた。 それで出たので入ろうと思ったら何かトイレの反対側の窓側にいた親父か「俺が先にならんでんだ」と肩を掴まれた。 と言うか、そんなのシラネーし並んでいるのならちゃんと前に並べよと。 まぁ前に並んでいるのなら口で言えばわかる事なのに、わざわざ肩を掴んできたのが頭に来たが、 ここで喧嘩しても旅がつまらない物になるので、そのまま相手にしない事にした。 逆のその親父が出た後、後から並んでたおばさんに先に譲った。 人から嫌な事されたら、他の人に親切にすれば気分も回復するかなと思ってね。 関西のイメージが少し悪くなった瞬間でもありますがｗ 1時間弱乗って敦賀到着。敦賀で交流区間が始まるのでここで乗り換え。 いきなり223系からこんな電車ｗ 413系交流型交直流電車、個人的には223系より席が多いから好きだ。 敦賀で降りて散策しても良いが、先へ急ぎます。 車内で電気シェーバーでヒゲをそるリーマンがいましたｗ スゲェと言うか、都心では考えられない。 福井駅到着、隣のホームには懐かしい配色の車両が止まってました。 割と広大な駅だな。 お腹空いたので、駅前で朝食を頂く事にしましょう。 何か凄い名前の喫茶店「ユトリ」でモーニングを頂く。 まぁ、これはコメダコーヒーと変わらないねｗ えちぜん鉄道の乗り場が目の前にありました。 本来ならえちぜん鉄道に乗るのですが、ここは18きっぷビンボー旅行なので福井からは乗りません。 今現在だともう少し工事が進んでいるのかな? 朝食も食べ終わり、金沢方面に向かいますが、今は無き419系食パン電車です。 しかし、北陸新幹線開業までコキ使われると思っていましたが、 急に全廃されたというのは、やはり相当の経年劣化があったのでしょうね。 相変わらず薄暗い車内。 この車両の経歴を知らない人がみたら、どう思うんだろうね。 自分はどんな事でも気になった事とか調べずにはいられない性格なので、 調べまくりましたが、あんまり気にしないのかね? もと昼夜兼行の寝台特急電車なので、座席自体はゆったりしていて座り心地は良い。 […]

次々行ってみましょう。 と言うか、詳しくは公式サイトみてもらった早いのである程度手抜きで割愛ｗ EF62 旧線のアプト式で使われていたED42ですね。   しかし、割と幻想的な風景だ、当日の天候のせいもあるけど。 キハ35、まだ木更津行けば乗れるんだっけな キハ20 EF65、最近余り見かけなくなったな 当時は青色とか機関車の方が好まれていたのだろうけど、今見るとこの色の方がシブいな。   鉄郎ｗ   現役当時は峠で雄姿を見せていた189系も心無い鉄道ファンと時の流れでこの状態。 でも一方で未だに信越本線で「妙高」としている仲間もいたりいろいろある形式の車両だな。   お座敷列車、スロフ12 EF70 EF30、塩害に強い EF58、これはかなり有名な機関車だな お座敷列車スロフ12内。 一度はサンライズ出雲に乗ってみたいｗ 能登かわいいよ能登 しかし、木のイスも風情があって良いよな、難燃的な面で見るとダメだけど。 鉄道省だぜ これも懐かしいと言うか、自分は本でしか見たことが無い。 通称デコイチ、お子様に人気だ。 鉄道資料館も見た。 しかし、お子様には大人気の施設だな。 さてと、そろそろ高崎行きの電車に乗るかな。   さて、このまま高崎駅まで行かずに、途中の磯部駅で下車します。   目的は、磯部駅から徒歩5分にある、「恵みの湯」です。 3時間500円ととてもリーズナブルなので、イモ洗い状態。 泉質はそんなに悪くなかったかな。 駅からここまでの道路が歩道無くて少々怖い。 まぁ、一般的には車で来る所なのでしょうな。   帰りは、寂しい温泉街の屋敷に猫様がおられましたよ。   磯部駅に戻ってきました。   高崎まで戻って、駅ビルでパスタ食べた覚えがありますが、流石に5年も前のネタなので殆ど覚えていない。 流石に高崎からは高崎線で帰った。八高線の方が良いか流石に時間的な効率が悪いのでね。

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さてと、そろそろ以前行った旅行ネタを随時掘り起こして復活させていますが、 その第2弾とし碓氷峠へ行った件をについて。 確か、碓氷峠へ行ったのは2006年の9月と言う事で、実に5年近く前の話で、 もはや記憶がかなり薄れてしまっていますが、生憎mixiに短編で日記を残してあるので これを頼りに書こうかと思います。 丁度本屋で18きっぷの旅の本を見つけて感化された自分は最初の5回分の件の3回目として 群馬県と長野県の県境にある碓氷峠へ日帰りで行く事にしました。 昔から何となく峠越えとか66.7とか言う数字を聞いたりして、少し気になってはいたんですが、 長野新幹線(北陸新幹線)の変わりに消えていった区間で、 自分ももう少し昔からアクティブだったら多分軽井沢～横川間の廃止前に行ってたんだと思いますが、 当時は余り旅行とか興味がわかなかったと言うか、そんな旅行行っている余裕も無かった。 でもまぁ、今でも横川駅で峠の釜めしは食べれるし、めがね橋も健在、そして何より鉄道のテーマパークがあるとか。 確かこんなノリで決めたと思いますが、横川へ行くには先ず群馬県の高崎まで行ってから信越線に乗換えとなりますが、 少しでも旅情気分を味わう為に、無理やり八高線で行った。 高麗川で 今となっては乗り慣れたキハ110系気動車に乗り換え。 やっぱり電車よりも気動車の方が旅情気分あるな 川越線と運用が一体となった八高南線より、大体1時間に1本と本数自体が少ないから 行き違い少なくて良かったりしますｗ 八高南線の方は複線区間を増やした方がよい気がしますね。 寄居駅かな。 今となっては珍しくも何とも無い八高線ですが、当時は初めて乗ったからワクワクした。 用土駅。 天気がもう少しよければ良かったですが・・・ さて、上信電鉄の車両が見えてきたら、もう直ぐ高崎に到着します。 高崎駅到着。 高崎着いて信越本線に乗るわけですが、以前は長野方面への 特急が走っていたのですが、横川で分断され、 現在は1時間に1～2本程度で2両か4両の普通電車が走る、 ローカル路線になっています。 単線で十分な本数だし、各駅のホームを見ると 電車に似合わずかなりホームが長かったりして、 過去の栄光と現在の衰退を目の当たりにし、 なんか寂しい気分になります。 40分程度で横川駅到着。 165系急行電車のパーツを流用した107系電車。 ロングシートで評判良くないが、個人的にはガラガラ以外は広々していてロングシートの方が良いと思う。 ガラガラの場合はボックスシート1人で占有出来るから良いんだけどね。 どちらかと言うと、車内のトイレが多い方が良いｗ さて、早速シェルパ君に乗るかと思い気や、66.7パミールを体感すべく歩いて行きますｗ 鉄道では66.7パミールは難所となるのですが、車とか徒歩だと大した事無かったりします。 如何に鉄道のレールと車輪の間の摩擦係数が低いかを実感出来ますよ。 この程度の坂で制御不能で暴走する事故が起こっていたんですからね。 実は碓氷峠は現在途中まで遊歩道として整備されていて、半分残してあるレールを使って トロッコ列車のシェルパくんが運行されています。 自分は徒歩で登ったので、余裕でシェルパくんに抜かされます。 上を走るのは上信越自動車動ですね。 さて、信越本線丸山変電所跡に到着しました。 ここまでで20分位歩いたかな。 以前は放置されて廃墟となっていましたが、やはりこの場所が鉄道の歴史を語るに 必要な場所故、今は整備されてモダンなデザインで訪れる人々を和ませています。 さて、更に登っていきましょう。 と、途中でレールを埋めた遊歩道が終わり、それて行きます。 この先は列車は走ってはいないけど、何時整備して再開しても良いように残してあります。 と言うか、現在は碓氷峠の途中の峠の湯までしか運行していないトロッコ列車を、 […]

えっと、随分前と言うか確か一昨年に行った日帰り旅行だが、 随分記事にするのサボってて放置していた。 と言うのも、18きっぷで日帰り旅行に行くと、完全に1日潰れる為、記事にする時間が間に合わない。 結局ギリギリになって毎週行ってたりしていたからね。 次々後回しとなり、結局記事に起こすことをスルーしていた旅行が多々ある。 ネタの材料としては結構良いと思っているのだが・・・ wordpressで効率を上げて半自動化しても結構限界があったりするが、 以前よりは少ない時間で記事を書けるようになって来たから、順次思い出しながら書いていこうと思う。 深夜快速でどこかへ行こうと思った矢先、色々考えて今回はムーンライトえちごで行ってみることにした。 ただし、ムーンライトえちごは随分早い時間に新宿駅を出発するから、18きっぷを無駄なく使おうとすると、 日付が変更となる高崎線の吹上と言う途中駅まで普通に切符で行く必要がある。 地味なコスト削減が面倒なら大宮辺りで高崎までの差額払って乗っても良いだろうが、 結構こういった事も面白かったりする。 吹上まで先行する普通電車に乗って、一応改札を出て18きっぷに本日分のハンコを入れてもらう。 それで、日付変更後の次の電車に乗り込む。0時04分に吹上駅を出発する新前橋行きだ。   もう直ぐ電車が来る。 自分の他に学生が数人いたっけな、 時間がある時に友人とこういった旅をするのは何れ良い思い出になるだろうな。 高崎駅到着。さてヤマダ電機にｗ 先行するムーンライトえいごを急行能登が追い抜く為にこの駅で待ち合わせします。 2番線に深夜急行能登、4番線に自分が乗る快速ムーンライトえちごが停まります。 深夜急行能登、金沢行きです。今は臨時深夜急行能登となってしまいましたけどね。 昭和の臭いがプンプンしますね。 相当な経年劣化がみられます、流石にボンネット型の485系です。   重厚と言う言葉が似合う風合い。 こちらは、自分が乗る快速ムーンライトえちご。 窓側に座っていた隣のおっさんがまた酷い感じで、T部長を劣化させて額に酒マーク付けた様な感じでかなり嫌だった。 前に訪れた土合駅を横目にみながら、途中で長岡に停車、少し外へ出て休んだ。 この後どうしようか、小出で降りて只見線に乗るのも良いが、やはりココは終点まで行ってみることにした。 新潟に着いたら、目の前に快速村上行きが到着していたので、とりあえず乗ってみた。 なんか、結構飛ばすのね、快速村上行き。 新発田に到着、村上まで行って更に乗りついで酒田まで行くのも良さそうだが、この辺で降りてみよう。 新発田駅前。 お腹空いたので、駅のコンビニでパンを買って食べた。 結局どこへも行かずに、ディーゼルカーに乗って新津に行くことに。 キハ40系の後ろには、115系が停まってた。 白新線はかなり快速がブッ飛ばすのに、肝心の羽越本線はのんびりディーゼルが走ってますな。 どっかと言うと、この白新線と被る区間は羽越本線が支線みたいな扱いなのかな。 新津到着。 あんまり人がいないな。 確か平日に行ったんだけっけな。 さて、これからどこへ行こうかと思ったが、新津と言えばあそこだ、例のあそこへ行ってみよう。  

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