よっすぃブログ

ここ最近は仕事が忙しくて、心の余裕が無かったので旅行とか行けてませんでしたが、 少し余裕が出てきたのと、新宿の金券ショップで3日分が6700円と格安で売っていたので、 久しぶりに18切符を使って出かけてみることにしました。 本当は群馬県と新潟県の県境の上越線の土合駅にでも久しぶりに行ってみたかったのですが、 土合駅は1日5本しかなく、本当に上手く時間割を組んで行かないと何も出来ずに終わってしまう恐れがあって、 それを計画する時間も無かったので、比較的楽な信州方面へ行ってみることにしました。 いつもの通り、中央線の高尾駅で近郊型の電車に乗り換えるわけですが、中央本線からいつもの 115系電車が殆ど無くなり、替わりに千葉からやってきた211系が幅を効かせている状態でした。 当日も6両編成の211系で、8時2分発の甲府行きへ乗り込みました。 甲府で松本行の9時48分発の211系電車の乗り換えますが、 3両編成なので結構混雑していました。 3両編成の211系は殆どロングシートなので、混雑している時は楽です。 下手にセミクロスシートとかだと、4人掛けの対面の座席に男性4人座ると 苦行と化しますからね。 それでもって、甲府から2時間弱の11時44分に松本駅に到着。 松本車両センターに新型のスーパーあずさに使用される、E353系がE351系と仲良く並んで 停車していました。 今度のE353系は振り子式台車を止めるそうで、これも時代の流れかなと。 私は振り子式電車に乗ったことがありませんが、三半規管が弱いとかなり酔うんだとか。 そういえば昭和の国鉄時代、曲線の多い路線を高速の状態で駆け抜けられる振り子式台車は 子供の鉄道の本には凄い技術だと載っていたりしました。 松本駅にはこんなカポーン的なオブジェがおいてありました。 とりあえず、松本へ来たのならやはり松本城でも観に行こうかと思い、 改札を出て歩きました。 しかし、午前中までは天気が良かったです。 ローソンも空気読んでこんな感じ。 当日は平日だったので、流石に人があんまりいませんでした。 松本城は何度か行ってるので、迷うことなく進みます。 途中で田川をわたります。 交番もそれっぽいデザイン。 所々に廃墟と化したビルが存在しますね。 と思ったら松本城へ到着。 喉が渇いたのでファミリーマートでペットボトルと缶コーヒーを入手しました。 以前城内に入りましたが、今回は外から写真を撮るだけにしておきます。 平日だと人が少なくて良いです。 レンズ変えてしばらく撮影に没頭していました。 蓮の花がさいていました。 ただ、蓮はよく見ると結構グロい。 若干バラが枯れ気味でしたが、一応。 さて、この後どうするか考えましたが、 近くの開智学校も外だけ見学しに行くことにしてみました。 中も見学した方が良かったのかな？ この建物は後で調べてみると、旧司祭館だとか。 さて、このあとは少し篠ノ井線にでも乗って、こちらも久しぶりとなる姨捨駅 でも向かってみますかねと。 篠ノ井線は1時間に1本程度なので、次の電車までかなりぎりぎりなので、 急いで松本駅へもどりました。 天気がかなり下り坂になってきて、今にも雨が降りそうな状態です。 そそくさと篠ノ井線の電車に乗り込みますが、 以前のような115系3両編成ではなく、大糸線のe127系1000番台のワンマンカーに 変わっておりました。 しかし、乗客は比較的多いので、2両編成だと少しキツイ感じがしましたね。 13時28分発の電車でした。 スイッチバックが存在する、姨捨駅へ到着。 姨捨、14時08分到着。 […]

前編はこちら 中編はこちら ようやく終点砧本村駅があった場所の鎌田二丁目南公園へ到着。 しかしこの公園には砧本村駅があったと思われる痕跡は全く見つからなかった。 子供たちが楽しそうに遊んでいた。 この子たちはここが昔駅だったと言う事は知っているのだろうか? しかし平凡で小さな公園だった。 廃線跡を期待して訪れると少し幻滅するだろう。 廃線跡が殆ど残っていないと言うのは、別の意味では良い事だと思う。 その土地に活気があると言うことだからね。 公園の先にバスターミナルが有り、少し店が存在していたりする。 バスを待つもの良いが、やはりここはまた徒歩で引き返そう。   自販機も設置されている。 このバス停の屋根は砧本村駅の駅舎を再利用したと言う話と、 いやいや、そうじゃ無いという話の2通りが存在する。 思ったより結構高頻度でバスが走っている。 恐らく砧線時代よりも便利になったのだろう。 元々遅い時間に訪れたので逆光の写真ばかりで、 これ以上散策しても暗くなってしまうから今来た道を只管引返す事にします。 半世紀弱の歳月で、田んぼや畑だらけだった町並みは住居地区として姿を変えました。 途中のバス停にはちょっとした椅子もあったりと。 更に急ぎ足で戻ります。 行きに撮り損ねた吉沢バス停の停留所。   帰り道で発見した、しかしもう少しじっくり調査すべきだったな。 ようやく二子玉川へ到着、丁度レンタルビデオ屋さんがある場所が、 玉川線と砧線の乗り場だったとか。 少しだけ二子玉川のショッピングモールを散策。 そういえばH&Mとか入ってた。 駅近くにGIANTの店があった。 ここで自転車買って多摩川疾走したら気持ちよいだろう。 そしてまた溝の口駅まで歩くｗ 溝の口到着。 以前はかなり狭い駅だった覚えがあるが、溝の口も大井町線延伸の再開発で綺麗になった。 ちなみに、今回の砧線跡散策を総括すると、下調べが足らなかった。 事前にもう少し情報を持っていたら、砧線の遺跡をもう少し見つける事が出来たであろう。 次回再訪する際には予備知識を強化してからにしようと思う。 しかし、半世紀と言う歳月と二子玉川と言う場所の良さは、 容赦なくその場所に砧線が走っていたと言う痕跡を消し去っている。 これが田舎の路線が廃線したのなら、もう少し痕跡が残っていたのだろう。 また、大井町線は溝の口まで延伸されたけど、本当は砧線を改良の上編入して、小田急の成城学園前付近まで 伸ばせばもっと便利な路線になったんじゃ無いかと思う。 歴史にIfはナンセンスだけど、東急が戦前戦後の大東急のままだったら、もしかするとそのような形で残っていたんじゃ無いか? そして、もし大東急のままだったら、こどもの国線も既に鶴川駅まで延伸していて便利になっていたじゃないかなとかと、 色々妄想が捗る。

[…]

その昔、まだ田園都市線が開業する前の、昭和40年頃はモータリゼーションで路面電車が道路から追い出されて、次々に消えていった。 東急も二子玉川(旧二子玉川園)から渋谷まで東急玉川線という路面電車が走っていたわけだが、 現在でもその支線の三軒茶屋と下高井戸を結ぶ路線は東急世田谷線という名前で残ったが、 もうひとつの支線、二子玉川園から砧本村への路線、砧線はその殆どを道路と併用軌道としていなかったのに、 採算の取れない盲腸線なので、玉川線と同時にバスへ転換して消えた。 今でこそ、東急田園都市線は中央林間から渋谷まで一直線になり、そのまま半蔵門線で押上でスカイツリー、 その先の東武伊勢崎線スカイツリーラインで久喜や南栗橋まで直通する大変便利な路線になった。 二子玉川も昭和40年代と比べると見違えるほど都会になったが、 やはり其処に至るまでの過程や歴史がとても気になり、 特にyoutubeで砧線跡を題材としたアニメがあって非常に気になりだし、実際に行ってみた。 砧線というか、二子玉川や等々力付近を題材としたアニメ「カラフル」と言うアニメみたいだが、 こういう連鎖で色々知っていくというのはとても良い。 何故か溝の口から出発。 時間が無いので、途中の松屋で牛めし並を頂いて、直ぐに散策再開。 溝の口から二子玉川間は元々玉川線だったから、駅間が非常に短い。 丁度、高津の高架下付近、今は宮崎台に移った東急の電車とバスの博物館が合った場所。 当時は入場料が子供が10円と格安だったな。 猫氏がいたので、思わず激写。 二子新地駅高架下の自転車置き場を突っ切り・・・ 直ぐに二子新地駅に到着。 二子新地も地味に変わった。 丁度お祭りしてました。 この階段はなんだろう、二子新地駅を中央林間よりに移動したのかな? 多摩川到着、なかなか良い天気。 そのまま、橋を渡ります、玉川線が健在だった当時はこの橋は併用軌道の単線でした。 東急8500系も近い将来田園都市線から撤退するんだろうね。 私が子供の頃は田園都市線と言えば、東急8500系だった、 そして8M2Tと言うパワフルかつ前衛的な電車で結構子供の頃は好きだった。 今は座席の幅が広い新5000系の方が乗り心地が良いけど、 最近は東横線優遇でなかなか置換えが進まないね。 もう直ぐ二子玉川。 二子玉川駅到着。 駅ビルを散策したいところだが、日が傾いて来ているのでそのまま散策続行。 この辺りは砧線の線路が通ってた場所。 時間の関係でここまで来て引き返した。 この目の前のビルの右側を砧線が走っていた。 ここからは結構わかり易い。 真上には246号線が走ってます。 二子玉川からほんの目と鼻の先に最初の中間駅、中耕地駅がある。 廃線前の昭和40年頃はこの辺にお店とかあったのだろうか? 丁度この付近らしい、本当に二子玉川から近い。 アニメに出てきたオブジェを撮りつつ。 更に先へ進んでいきます。

[…]

東京メトロパスで東京へ行ってきた。 とりあえず、新橋で降りて金券ショップ巡り、ジェフグルメカードを買いまくったｗ 18切符は、流石に今から5日間も出かける余裕が無さそうだったので 今回はパス。 30分位新橋に居たが、直ぐに銀座線に乗って末広町へ移動。 とりあえず、喉が渇いたので500mlのペットボトルを買って飲み干した。 秋葉も1時間位いたけど、直ぐに移動。 2週間前位に行ったので、あまり欲しい物が無かった。 まだ新型車両の1000系電車は乗った事が無いけど、どうなんだろうね。 そういえば、01系の前走っていた2000形より前の黄色の車両は昔乗った記憶があります。 浅草に到着。前回は去年の5月頃だったので1年3ヶ月ぶり。 東武浅草駅、建物のデザインカッコいいが、25km速度制限と20メートル級車両が最大6両しか停車出来ないのは厳しい。 もう終点をスカイツリー駅にして、浅草からは動く歩道とかにした方が良い様な気がするｗ 時間的な余裕が無いので、45分間で浅草とスカイツリーを高速観光ｗ 先ずはお決まりの雷門。 仲見世通りは混んでいるので、回避して裏道を進む。 浅草はディープ過ぎる。 ここも気合入ってるよなｗ 花やしき前。 花やしき通りから浅草寺に入った。 お決まりの5重の塔。 拝んで行く時間が無かったので、次回。 相変わらず、国際色豊か、スカイツリーも出来てなお更なんだろうな。 帰りは仲見世通りを少し進んで、途中で左折。 スカイツリーの方向へ向かいます。 東武浅草駅の下を通過。 ディープ過ぎる。 隅田川沿いの墨田公園は猫が多い。 特急両毛号とスカイツリー。   人懐っこい黒猫と少し戯れてたｗ       ようやく、とうきょうスカイツリー駅に到着、業平橋駅の方が良かったよなｗ 流石にお盆後で時間も夕方なので随分空いてる。 スペーシアが停まるのに、区間快速が通過とか、鉄ちゃんの法則を無視していると思うｗ   真下から見上げるとかなりダイナミック。 押上から半蔵門線に乗って、三越前で銀座線乗り換え。 秋葉へ戻ってきた。 ヨドバシアキバのレストラン街の神田グリルでハンバーグを食べた。 帰りは神田から銀座線に乗って、三越前で半蔵門線、住吉辺りまで戻って急行に乗って座って帰った。 住吉は上下線2重構造になっているのね。 メトロパスだとこういう技が使えるが、正直お盆休み後なので空いててそこまで気合入れる 必要が無かったｗ

[…]

懐かしい本を発掘した。 確か、現在は東急田園都市線の宮崎台にある「電車とバスの博物館」が 高津駅の高架下にあった時代に訪れた際に買った本。 現在も入場料が大人は100円とかなり安いが、 当時の「電車とバスの博物館」は入園料が10円と格安で、 手軽に遊びに行くにはもってこいの場所だった。 まぁ、東急電鉄の宣伝も兼ねているからそれだけ安いと思うけどね。   この写真の中で今東急線を走っているには、8500系と一番右の8090系のみと言うのがなんとも言えない。 8500系も今となっては爆音で五月蠅いし雨の日は空転が激しいから不評だけど、 私にとっては当時横浜線を走っていた保守的な103系と比べても前衛的でかっこよく見えた。 右下の日立電鉄は既に廃止されているし、今月末にはとうとう十和田観光電鉄も廃線となってしまう。 鉄道(旅客)は人口密度が高い地域だと能力を発揮するけど、そうじゃない場所だと厳しいからな。 維持費が膨大なのに利用者数が少ないから、収入を増やす為に運賃を値上げして、値上げすると利用者が更に減少すると言う、 負のスパイラルに陥って、結局経営努力しても限界を向えて廃線と言う道を辿ってしまう。 今後数年で、あとどれだけの路線が廃線になるんだろうか・・・